中国神秘飞翼无人机亮相长春，美媒恨铁不成钢：美军当初干嘛去了

另外，机身中央有个很显眼的“驼峰”，里面装着引擎，引擎被高高架在机身两侧。这样的设计能腾出更多可用空间，用来装各种设备，比如更多燃料、传感器、通信装置，甚至还能装武器舱，实用性大大提升。

至于引擎的具体型号，文章没给出确切答案，但从排气口的形状和位置判断，很可能是国产的中小推力引擎。这种引擎推重比够高，完全能支撑无人机在高空实现高速巡航。

隐身性能也是大家关注的重点。飞翼布局本身就有减少雷达截面积（RCS）的优势，再加上机身边缘的脊状设计和发动机进气口的特殊形状，能有效散射雷达波，进一步增强隐身效果。

对于这款飞翼无人机的用途，《战区》网站猜测，它可能是为新的大型隐身轰炸机或者无人轰炸机进行技术验证的。只有经过了前期技术验证，证明气动设计和飞行控制没问题，之后才会继续发展。

文章最后，美媒又把话题放到了中美对比上，强调中国飞翼无人作战飞机的崛起，和美国多年前放弃类似设计的做法，形成了鲜明对比。

其实早在上世纪90年代末，美国国防高级研究计划局（DARPA）就启动了“联合无人作战空中系统（J-UCAS）”项目，主打飞翼设计，目标是造出能自主组队控制的隐身无人作战机，用来替代一部分有人作战飞机。

这个项目的核心是波音的X-45和诺斯罗普的X-47。其中X-45A在2002年5月于爱德华兹基地完成首飞，它采用纯飞翼设计，没有尾舵，还自带内置武器舱，能投放GPS制导炸弹。

图：波音的X-45

2005年，波音搞了一次模拟实战测试，结果显示：一架X-45发现“敌方”地空导弹阵地后，自己主动转向发起攻击，同时还向地面请求支援，完美演示了半自主决策能力。当时用的软件是波音的DICE系统，能让多架无人战斗机组队行动，应对敌情的反应速度特别快。

那时候美国人信心满满，计划组建一支上百架的无人战机“蜂群”——成本低，还不用让飞行员冒风险，专门用来应对高威胁空域的任务。

可好景不长，到了2006年，美国空军突然退出了联合无人作战空中系统项目，直接导致这个项目“胎死腹中”。后来海军的X-47B项目虽然继续推进，但到2015年也被砍掉了，最后只留下几架演示机。

可以说，美国人在“有人机和无人机”的选择上一直纠结，再加上国会动不动就砍预算，项目一拖再拖。结果就是，直到现在，美国在公开领域也没有一款成熟的飞翼无人作战飞机服役，顶多有RQ-170“哨兵”这种隐蔽的侦察机，但不仅规模小，用途也很单一。

综合来看，随着中国在飞翼无人机领域的快速发展，中美两国在这一领域的差距正逐渐拉大。未来，当这架印着“中国科学院”标志的无人机真正能在天空和海洋上空翱翔时，它对美国人的冲击可能会更大。而美国《战区》网站说的“中国已处于全球领先地位”，或许只是中国在这一战略领域实现跨越的开始。